В прошлом году у нас выходила заметка про Опытный участок метрополитена. Но там была еще одна маленькая тайна, которую мы побоялись сразу раскрывать. Сначала убедились, что все материалы рассекречены официально.

Дело в том,  при Опытном участке, прямо за стеной нынешней станции метро Парк Культуры, имелось сразу четыре(!!!) ФВК (фильтровентиляционные камеры). Здесь отрабатывались различные технологии регенерации атмосферы в тоннелях метро, заполненных людьми. Позднее эти ФВК пытались превратить в подземные ЗРП газеты «Правда», а затем они были переданы другим ведомствам.

На чертеже одной из этих ФВК хорошо видно «реакторы». Но нет, это вовсе не связано с атомной энергетикой, как можно было бы предположить (по аналогии с распространенными под землей дизельными генераторами).

Реакторы эти — химические, экспериментальные. Их использовали для выработки кислорода и поглощения углекислого газа. При переходе в режим ПИ работники ФВК должны были начинать бодренько подвозить надпероксид калия на специальных тележках, завозить их на эстакаду и сваливать в реактор, где вещество орошалась водой и начиналась необходимая химическая реакция.

По результатам испытаний ФВК Опытного участка, проекты были признаны слишком сложными. В конце 1950-х годов от них отказались, а проектировщики защитных систем метрополитена начали двигаться в сторону принципиально новой концепции «Дальних воздухозаборов».

В декабре 1931 года началось создание московского метро. Впереди было много технических трудностей, бурные дискуссии, радикальный пересмотр проектов. Это известная история. Но почти никто не знает, что той же зимой свои требования к первому советскому метрополитену выдвинули еще и военные.

Еще в 1929 году на русский язык перевели свежие прикидки итальянских теоретиков по будущему использованию метрополитена в Риме в качестве защитного сооружения. Наши красные командиры решили не отставать от буржуазной фортификационной науки. Московское метро должно было стать главным городским бомбоубежищем. И для этого предлагалось выполнить целых 33 пункта.

Некоторые пункты были довольно очевидными и нашли применение в будущем (например, увеличение глубины заложения или использование тоннельных геромзатворов).

А некоторые пункты в наше время кажутся довольно странными. Например, запретить пересадочные узлы на 3-4 станции и островные платформы с большими залами:

Или устроить на конечных станциях гигантские лифты для спуска отдельных вагонов с поверхности:

Или разнести на одной станции платформы разных направлений на 200-300 метров друг от друга:

Или сделать уличные воздухозаборы высотой до 50 метров:

Но лишних средств не было. И опыта не было. В итоге, первая очередь метрополитена так и не стала бомбоубежищем. Если не считать крайне поверхностной (и во многом временной) модернизации в 1941 году.

А вот если бы тогда рекомендации военных были безоговорочно приняты, то отечественные метрополитены могли бы стать совсем не такими, какими мы привыкли их видеть.